高尔夫纯电版停产/ID家族来袭变身电动后中国消费者还爱大众吗?ajo

时间:2021-06-13 来源: <元稹推荐访问: 描写水的诗句

出品 | 搜狐汽车E电园

作者 | 陈韬宇

编辑 | 彭钊

“三十年河东三十年河西”用在汽车市场上是再合适不过了,以今天的主角大众汽车就是一个再鲜明不过的例子了。在进入中国市场之前,大众汽车也是亦步亦趋,甚至在美国市场因为销量不佳暂时停止了乘用车零售业务。但上世纪八十年代得到了中国这片红海市场后,依托初级市场的强大购买推力,大众不但扭转了颓势,甚至爬上了全球市场销量冠军的宝座。随着能源形势的变化,以前的旧秩序也面临着新的变化。就在刚刚过去的去年12月23日在德累斯顿的透明工厂最后一台(|)驶下生产线,电气化的大众进入了新时代。

[ 缘不知从何而起,所有的起源都来自一个疯狂 ]

1970年的是大众集团在沃尔夫斯堡建立了一个叫做“未来研究中心”,建立这个机构的目的正是研发未来的新能源交通工具。电力学术背景的Adolf Kalberlah作为项目的负责人开始着手研发纯电动汽车,他带领着10人团队完成了第一个作品—大众T2 Elektro Transporter,而T型车也正是当年大众在欧洲市场销量最好的车款

T2 Elektro Transporter保留了大众T2的后置后驱布局,采用了一台功率为22马力的电机,基本与汽油版T1车型处在同一动力输出水平。该车拥有70公里的续航里程,极速为70公里/小时,充电时间为10小时。这些数据看起来如今已经非常“滑稽”(充电模式甚至有些像蔚来EP9),但我们要将时间拨回到将近五十年前,不得不说大众开拓精神还是有的。只是120台的销量,在当时的用车环境里让它很快就走向了完结。不过正是由于这辆车,从1976年开始,每一代(|)在研发的时候,都有电气化的背景,而T2 Elektro Transporter就是那个启蒙者。

[大众电气化奠基车型的停产]

虽然大众汽车的“第一次”没有给e-Golf,但毫无疑问,刚刚在玻璃工厂停产的它是大众电气化历史上最重要的一款车型。不仅仅是它是早期电气化技术的呈现,诸多兄弟车型都运用它的底子。而且它扎实的续航程度/良好的驾驶质感,让这个鱼目混珠的年代,感受到了传统车企的严谨。也正是因为它,我才会对ID家族又多了一份期待。只是它“油改电”的局限性和较低的续航里程,注定是一个权宜之计,停产换代推陈出新也是自然而然的事情

[新能源的光明之地:中国 ]

众所众知,中国是全球汽车市场消费最主要的推动引擎,那么新能源车恐怕还要加上一个更字,挥舞着“钞能力”的补贴大棒后,不少牛鬼蛇神都想分一杯羹。经过第一个五年的洗牌后,现在的新能源市场分为头部的造车新势力和积极转型的传统车企两大类。而其实早在2010年,上汽盛荣网大众的首款为中国市场研发的战略车型-Lavida(|)就进行纯电动化的研发

当时这台搭载26.5kWh三元锂电池组的车型使用220V家用充电需要7个小时,用380/400V电源充满需要3.5个小时。它还配备了电动车上面专用的1挡减速变速器,这甚至让我想起了保时捷(|)。只是因为种种原因,直到九年以后的朗逸才实现了电动化车型上市。而我们回头想想,即使放到现在,大众也是在纯电动车型产品上,最多的一个合资品牌。出色的价值感和紧实的续航扎实程度都是它的优点,未来把续航能力补齐后也许战斗力还是可以期待的,所以在这个背景之下,MEB车型开始应运而生。

[延续领头羊的密码:MEB和ID ]

相信大家对ID的名号并不陌生了,依托于全新的MEB电气化架构,首款车型(|)已经确定要在南北大众国产,现车大家已经在4S店可以看到了。一度被认为因车型定位搁浅的ID.3也会如约而至的来到中国市场。为中国市场需求研发是大众品牌的老强项,而ID.6这样的大尺寸SUV,更是给中国消费者备好的礼物。但从设计上/功能上/技术噱头上,似乎大众的ID系列并没有什么后发优势。更何况目前20-30万的纯电动车型市场是一个新的消费增长点,Model 3、小鹏P7和比亚迪汉等一众好手都在争夺这块蛋糕

但大家真的认为Model 3的成功仅仅是因为技术能力和新概念吗?品牌才是我觉得的最大优势,品牌不仅仅是面子,它代表了很多附加的产品价值。而在中国市场谁能在这个价位对抗大众的产品号召力?我认为没有,品牌号召力就意味着它在很多产品层面的短板不再是问题。而只要未来各个级别大众电动车的定价不过于离谱,加上大众炉火纯青的成本控制能力,相信无论是哪款车型都会取得非常好的销量成绩。

[全文总结:船小好调头,船大好顶浪]

和很多传统品牌转型纯电动车一样,大众品牌苦于没有过多的三电核心技术以及传统燃油车销量太好的负累。从大众内部目前发出的声音来看,他们已经意识到了在电动车领域的滞后,并和电动车领域最红那位大咖联系得非常密切,希望与特斯拉进行更深度的产品合作。但笔者个人认为在电动车市场最热门的中国,大众还是最让人放心的品牌之一,如果说大众品牌有相应品质的电动车甚至产品力稍微欠奉一些的车型,至少一线城市的买家还是会追随。因为消费者的惯性还是存在的,要知道即使在对汽车研究非常成熟的欧洲市场,ID.3的销量也已经对Model 3翻盘。那么如果未来ID.3的定价比Model 3要更低,屏幕前的您是考虑大众还是特斯拉呢?我们一起拭目以待。

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