R33GT-RLMLimited:您可能从未听说过的GT-R,很快就会被遗忘w41

时间:2021-06-13 来源: <元稹推荐访问: 描写水的诗句

来源:Speedhunters/MarkRiccioni

组织:CoolCars

本文摘自CoolMusic的原始版本。如果有任何遗漏,请留言

GT-R-这三个字母让您想到的第一张图片是什么?

性能最高的怪物正在东京湾以300km/h的速度超速行驶?对于我们这些年轻读者来说,最有可能是类似撒旦的R35GT-R(参数|图片)在赛道上横行……

无论图像是什么,即使是令人恐惧的图像,至少也很少有A品牌会包含了很多类似GT-R的情绪。

半个世纪过去了,这些年来,GT-R生产了许多官方和非官方的定制赛车也就不足为奇了。

在GT-R怪物世界中,记住每个模型就像记住每个钞票的样式一样容易。是Z-Tune,400R和V-Spec,然后是世界上鲜为人知的N1,M-Spec和S1和Nismo。当然,我最喜欢HKSZero-R。

此列表太长,甚至不包括R35。有传言说GT-R主题占了Wikipedia服务器容量的98.4%。

但是在这里,我故意忽略了一个模型,部分原因是戏剧性的效果在一定程度上是因为我真的几乎忘了LM限量版。

这辆车是基于R33GT-R的,LM限量版不会引起混淆与R33GT-RLM一起使用。,尽管它们的名称几乎相同。LM(不是限量版)是根据GT-RR33制造的,因此日产可以使用LM参加勒芒的GT1级别。

这辆车位于日产的秘密仓库中。它具有超宽车身,并配有RAYSVolkRacing车轮。但是现在,我们正在讨论的是名称相似,但实际上LMLimited完全不同。另一个更精巧的模型植根于勒芒。

其中有86枚装有标准的GT-R徽章,其余102枚是在V-Spec型号上制造的。每辆汽车均涂有冠军蓝色定制汽车漆,并涂有纪念性的GT-R贴花,并配有碳纤维扰流板和N1冷却风道/引擎盖版本。

这辆车基本上是这样的。

没有像N1一样的发动机缸体,并且内饰完全没有变化。因此,如果同名的LM产品已经存在,并且日产汽车从不依赖.png">天际线(参数|图片)赢得勒芒的任何竞争,那么LMLimited的意义何在?

答案是为了纪念日产重返勒芒。

但是实际上答案可以追溯到1986年,当时日产汽车首次参加了法国的耐力赛,目标很简单:成为第一家赢得领奖台的日本制造商。几年后,马自达的787B

1990年,在对C组进行了四年的巨额投资之后,日产汽车发布了R90CK。

这是一个怪物,可以说是他们用来赢得冠军的最好的汽车。马克布隆德尔(MarkBlundell)在排位赛中获得杆位-这是FI这是日本有史以来的第一辆汽车,这辆1,100马力的汽车在Mulsanne赛道上达到了有史以来的最高速度,时速为226.9英里/小时(365.1公里/小时)。

一切都很好...直到比赛开始。/p>

五辆赛车中有四辆退出了比赛,剩下的只有第一名。五。此后,随着1991赛季规则的改变,日产汽车无限期暂停了法国人的比赛。但是,随着勒芒比赛的退出,R32GT-R的参与带来了更大的机会。

每当您在赛车中搜索"天际线"的历史记录时,出现的第一个故事就是巴瑟斯特耐力赛,其次是"哥斯拉",这意味着-被禁止的速度如此之快。是事实,但重要的事实是GT-R不仅速度快,而且也占据主导地位。

在澳大利亚房车锦标赛上,R32在24场比赛中赢得了第91和92赛季的冠军16场比赛,同年还连续赢得巴瑟斯特1000耐力赛;在全日本房车锦标赛上,它还获得了90到93赛季的所有冠军;同时,它还赢得了全部29场比赛种族。

此外,R32在1991年至1994年期间还赢得了N1超级大久耐力比赛。它甚至在1990年和1991年赢得了Nurburgring24小时耐力赛以及Spa24小时耐力赛。尽管规则的改变可能会削弱R32在国外的性能,至少在日本,但R32一直保持主导地位,直到退出赛场。

那么,这与R33GT-RLMLimited有什么关系?

像一个超级成功的老大哥,R33的发布意味着它可以代表"哥斯拉的后裔",但是在1995年,日产有一个更完美的计划-日产和GT-R爱好者共同发起了勒芒项目-除了赞美R32之外,还有什么办法推广这种新车型?天际更好?">

当然,您也知道日产汽车并没有达到这个目标,具有讽刺意味的是,史蒂夫米伦(SteveMirren)驾驶300ZX在1994年的比赛中赢得了IMSA级别,但日产汽车已经进入了四个赛季,其R33GT-R从未赢得冠军。

事实上,对于1995年的日产汽车,依靠积累的研发经验。他们是迈凯轮的F1(参数|图片),法拉利F40(参数|图片)LM和保时捷GT2EVO都赢得了总体排名第10位和第5位。但是随着每个赛季的结束,日产很难凭借GT1赛车获胜。相反,在1998R390GT1中,日产获得了最佳成绩的第三名,但是在1999赛季之后,日产再也无法取胜了。

在勒芒竞赛在此期间,R33一直具有竞争力-尽管该车一直受到法国以外可靠性问题的困扰-但它几乎和它的前辈一样成功。

在N1规范系列中,R33紧随R32之后,赢得了1995年至1998年的所有冠军,并赢得了29场比赛中的27场。1995年,由Calsonic驾驶的R33赢得了JGTC冠军。三年后,由Pennzoil驾驶的R33也获得了冠军。在1999年,R33甚至赢得了RhysMillen驾驶的派克峰国际爬坡锦标赛。

<日产,而不是消极对待勒芒,他选择了努力去完善自己。

白坂的R33GT-RLMLimited

现有的LM赛车就是最好的证明,因此,日产在1996年决定生产188个特别版以纪念他们的回归-R33GT-RLMLimited诞生了。它不是这是开创性的,并且不专注于性能。相反,这是对游戏的肯定。不管最终结果如何,每个人都努力工作。这是日本文化。

说到日本文化,如果世界上有一个地方,那么无论它多么豪佳希金融网华或令人困惑,您都不会忽略其中的任何一辆汽车-这就是日本。当您看到ShinakaroShirasaka的R33GT-R时,这一点将变得更加明显。

Shinchiro修改LMLimited的方法与我多年来在日本遇到的其他方法非常相似,例如"我拥有一辆汽车是因为我喜欢它,但我也喜欢另一辆我从未拥有过的汽车。因此,我将两者结合起来,创造出一辆新车。"

考虑到天际线在赛车历史上的地位,新千郎先生对旧赛车的热爱是很容易理解的。他特别喜欢碳纤维材料,巨大的扰流板和带有深凹口的车轮。对于LMLimited,我最喜欢的是它的冠军蓝。这是LMLimited的专有颜色,此后从未在其他GT-R上使用过。

Shinchiro不是法国人,也没有参加NismoLeMans项目。他只是真的很喜欢LMLimited的颜色。

R33一直被认为是GT-R系列的笨拙存在,当他十多年前首次购买LMLimited时,就没有被认为具有稀有属性或特殊存在。对于其他标准R33,它只有不寻常的蓝色油漆。

"我爱我的车,但其他天际线车主对此有不同的看法,"新千郎笑着解释说:"他们告诉我,如果我想要一辆低矮的汽车,我应该购买一辆标准的GT-R。但是与量产版不同,我喜欢这款车,因为它的颜色特别。我从不关心那些评论。这是我的车。我喜欢。我发现看到不同的意见非常有趣。

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要说Shinchiro的R33很低,可能有点过分轻描淡写了。

这辆车的姿势是我见过的最疯狂的姿势之一。这辆车没有配备安全气囊,真是令人难以置信。问题是,不要以为这辆车是"派对皇后"。我认为Shinchiro融入了他最喜欢的样式,即使它不匹配也是如此。

<在内部,一个完整的Cusco固定式防滚架被安装在内部,后排被完全移除。StatusGT-X桶形座椅看上去非常运动,而变速杆和手刹也采用豪华的Alcantara材料包裹。甚至Renown方向盘也始终遵循蓝色和黑色主题。

所有颜色都可以匹配。

引擎盖内部看上去很干净,但RB26的底部已扩大到2.7升。原来的涡轮机已被HKSGT2530取代,因此功率也从276hp增加到550hp。悬架使用BuddyClubP1RacingSpec减震器,并且悬架设置被调整得尽可能低。隐藏在1811英寸WorkMeisters车轮后面的是前六个Endless和后四个Brembo制动系统。

很容易受到行驶高度的限制,但是Shinchiro出于自己的喜好创建了这个独特的LMLimited。他不是在努力圈时间,也不是在减肥,他只是喜欢这辆车,喜欢这种独特的蓝色。

这不仅仅是为自己做一些事情来获得奖励或完成您的个人目标这意味着,即使最终结果不是别人期望的那样,在此过程中,我也经历了艰难的历程-就像日产在勒芒所做的那样,我们经常珍视最终目标,实际上,最值得称赞的是中间过程。

在Shinchiro度过了一段愉快的时光,LMLimited可能是188个单位之一,但Shinchiro的R33GT-RLMLimited是独一无二的。

修改列表

引擎

RB26扩大到2.7升

HKSGT2530涡轮增压器

HKS264-凸轮

HKS硬管套件

HKS中冷器

HKS空气滤清器

HKS燃油导轨

ARC集油箱

R35线圈组点火

大功率散热器

HKS增压控制器

底盘

ATS碳纤维离合器

工作台3片式1811英寸车轮

无尽6活塞制动器(前部)

Brembo4活塞制动器(后部)

库斯科HICAS删除

具有自定义弹簧刚度的BuddyClub弯腰

外部%26amp;内部

Cusco防滚架

状态环GT-X座椅

已知的方向盘

Voltex碳纤维机翼

Wurz碳纤维引擎盖

RealFactoryM前翼

半身侧裙

TopSecret碳扩散器

自动选择分离器/鸭嘴式

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