卖车有了新方式,本田、奔驰将放弃4S店模式,中间商模式到头了?u35

时间:2021-08-01 来源: <元稹推荐访问: 描写水的诗句

我们相信,对于很多通过4S店买车的朋友们来说,对这个业态恐怕都没有什么太好的印象,买车之前,4S店的销售们热情异常,句句不离“帅哥、美女”,买车的过程中,通过各种方式,明里暗里让我们多掏钱,等到车子出现问题,想要退换车辆的时候,立马就是另一副面孔。可以这么说,对于很多有过新车购买经历的消费者而言,在4S店买车都是不怎么美好的经历,“天下车主苦经销商/4S店久矣”,尤其是最近几年,卖车本身不怎么挣钱之后,很多车主都沦为了4S店的“待割韭菜”,从买车到售k线图基础知识后,一茬又一茬地被割韭菜!

实际上从国内出现第一家真正意义上的汽车4S店,到现在也就20年的时间。而这20年,也正是国内家用汽车井喷式发展的十年,很多汽车经销商在这些年赚的盆满钵满,不过随着更多新业态的出现,很明显,4S店的模式已经不符合当下汽车行业发展的需求了。尤其是我们通过网络购买很多东西都越来越方便、透明、高效的情况下,购买汽车产品的过程还存在很多的“猫腻”,消费者买车耗时耗力, 这就形成了强烈的反差!

对于厂商来说,汽车经销商模式的存在,在帮助厂商进行渠道拓展的同时,也在很大程度了上“伤害”了厂商。在过去几年,我们看到很多厂商出现问题的时候,都是经销商最先发难,通过各种方式刁难厂商,导致厂商崩溃!可以这么说,传统经销商/4S和厂商只能同甘不能共苦。而且我们也发现,很多经销商在销售新车时,通过各种夸大其词、诋毁对手的方式增加销量,但却在终端消费者人群中,降低了品牌的格调,很多厂商品牌辛辛苦苦做起来的口碑,却被经销商给毁了。所以虽然现在看来,汽车经销商还是不可或缺的,但是从厂商和消费者的角度来讲,其实还是希望有更好的业态出现,帮助消费者和厂商可以在产品层面直接“沟通”,减少交易的时间成本和信息不对称。

外媒消息显示,从7月1日起,本田将在澳洲取消所有的4S店模式,现有的经销商不能销售新车,用户只能在厂商官网进行预订。而有消息称,奔驰也将澳洲当做“试验田”,开始尝试取消4S店,并且进行直营化销售。而回到国内,上汽大众和上汽奥迪也在尝试进行模式过渡,上汽大众的新能源汽车也开始类似特斯拉、蔚来这样的新能源厂商,在一些商场、核心地段建立展示店。而特斯拉、蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力车企,一开始进行销售的模式就是官网预定,线下交付的直营模式,所以在这样的情况下,4S店会不会很快就将消亡,直营模式成为新的汽车销售模式?

实际上,从当前的情况来看,在国内实现汽车销售直营化是相当难的,原因其实很简单,那就是国内市场实在太大了,对于很多厂商来说,想要在全国各地自建渠道,并且建立体验中心、维修中心,加上人员成本等支出,整体资金需求是非常大的,对于一般的厂商来说,压根就完成不了。

另一个方面,国内燃油车的体量过于庞大,不管是新车销量还是保有量,都是相当大的基数存在。比如本田,在澳洲连销量前十都排不进去,而且销量还是越来越差,所以在这样的情况下,取消4S店模式没有问题,厂家直营或许还能很大程度上降低成本。但是到了国内,2020年本田在国内的销量超过了162万辆,这样的交付量,如果靠本田自己去交付,而且还是在幅员辽阔的国内市场去交付,基本上是不可能完成的。这是一个典型的例子,大家再想想大众、通用、丰田等体量同样庞大的车企,能够在国内实现自营吗?

实际上,厂商对新车实现自营,除了销量本身要不是很大之外,对维修保养的依赖度也要比较小,我们看到特斯拉、蔚来、小鹏这样的车企能够顺利的直销,主要原因是电动车不需要保养,需要维修的地方也特别少。有朋友说,谁开车还没有个磕磕碰碰,这种维修怎么办?但是我想请问,谁天天没事出去开车碰着玩?所以这种维修的概率非常低,在销量不是很大的情况下,这些品牌的维修中心、维修点完全可以应付。

但是对于燃油车呢,光保养就是一个大工程,很多销量比较高的车企,维修保养的时间重合度非常高,而且也需要一定的技术支持。那么在这种情况下,简单的直营模式显然是难以实现顺畅的维修、保养体验,这也是一个客观存在的现实!

现在的情况是,国内新能源汽车的渗透率也就10%—15%,燃油车依然占据了绝对的优势,在燃油车体量较大的情况下,厂商实现自营,或者说在线销售的难度还是很大。但是我们相信,电动车已经成为未来汽车不可逆的趋势,而且4S店的很多弊端在比较中已经充分显现出来,所以经销商的消亡是必然的结果,但是过程可能会曲折一些!

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