更多动力,更低油耗并获得牌照大众途锐eHybrid实拍评测j24

时间:2021-10-26 来源: <元稹推荐访问: 描写水的诗句

作为最了解中国市场的外国品牌之一,除了利用合资企业推出一系列符合该政策的新能源车型外,进口的大众汽车公司还积极适应法规要求,并推出电子新能源汽车,例如Golf和WeilanGTE。去年年底,他们在市场上最受欢迎的途锐也首次推出了eHybrid插电式混合动力版,成为另一款新能源中型和大型SUV。新车售价为67.88万元,只有一款。这辆车配备了由2.0T发动机,电动机和电池组成的混合动力系统。它配备了四轮驱动系统和途锐引以为傲的多地形模式。仅适用于3.0T车型的L2驾驶员辅助系统具有完全达到3.0T功率水平的加速能力,同时大大降低了燃油消耗。总体而言,这是一个非常独特的产品。最近,我们来到深圳华西进口大众罗湖店,实拍了途锐新能源2021电动混合动力车(以下简称途锐eHybrid),并跟随我们进行体验。

新车功能:

首先,它基于MLBEvo平台和奥迪Q7(参数|图片),Bentley天岳(参数|图片),保时捷卡宴(参数|图片),兰博基尼Urus(参数|图片)相同平台

第二,外观使用的是燃油版本,

三,隔室遵循燃油版本的布局,配备大尺寸的中央控制屏幕和完整的LCD仪表,具有

4。配备由2.0T发动机,电动机和电池组成的插电式混合动力系统,功率达到3.0T的水平,并且油耗低

5。保持四轮驱动系统和多地形模式,但取消空气悬架

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途锐(参数|图片)eHybrid基于当前的第三代途锐。这两款车的外观大致相同,采用了最新的家庭风格设计语言,并且外观更加现代。与第二代模型相比,车身尺寸更近,长度和宽度略有增加。少量降低以提高高速稳定性。第三代车型的前格栅高度增加了很多,使用了5条厚的水平镀铬条,并与两侧的前灯完全集成在一起。下部格栅被压缩成单个横幅,保险杠的边缘和角落更加锋利。

网格的尺寸被放大,水平镀铬装饰条加厚很多,即使徽标被遮挡,您也可以轻松识别出这是大众汽车的车型,并且识别度很高。作为新能源汽车,左侧的"eHYBRID"徽标(在红色框中显示)替换了燃油版本型号的"R-Line"徽标。这是两者前面的唯一区别。该汽车具有L2驾驶员辅助系统,前毫米波雷达组件位于汽车徽标的后面,从而简化了布局并设计精巧。

方形LED大灯采用近光和远光的分离布局。内部矩阵LED灯组具有128个LED光源,支持12种动态照明模式和自适应近光灯等。功能。大灯采用与格栅集成的"拐角打开"技术,外观更具设计感。

侧脸颊未配备前雾灯,但形状像大型风管。值得一提的是,左侧和右侧的布局不一样,左侧是封闭的,右侧是真正的通风结构,可以看到后部的散热器。

侧面样式仍然是途锐的标准车身形状。前悬垂稍短,后悬垂稍长,车顶略微降低,腰围略微倾斜。整体外观沉重而庄重。,但又不失细节上的小设计感。所谓的"小设计感"在其双腰围设计中更加丰富多彩。上腰线从大灯延伸到后门,下腰线重叠,下腰线从前挡泥板拉向后部。两条线在后轮中顶部有一定程度的交错,使可伸缩肩部成形,这可以降低风阻并增强光影效果。前挡泥板和车门由两个色调的装饰条连接,这在高端汽车中很常见。底裙有厚镀铬条。左后挡泥板配备有充气口,该充气口与右侧加油口对称布置。

车身尺寸为长,宽和高分别为4878/1984/1711mm,轴距为2894mm。与燃油版相比,高度增加了25mm,轴距缩短了5mm。与主要的新能源竞争对手相比,途锐eHybrid的车身尺寸"紧凑",但这有利于保持其越野能力。

外部后视镜是黑色底座,具有相同颜色的外壳%2B,侧面装有LED侧转向灯,但没有侧面摄像头或360全景图像功能。其余功能非常丰富,包括外部后视镜的电动调节,折叠,记忆,加热,自动倒车,自动折叠和自动防眩光。

门把手的颜色与车体颜色相同,并且采用了隐藏式无钥匙进入模块以确保视觉清洁度,这是四扇门的标准配置。

前后轮规格均为255/55R19,轮毂采用黑色和不同长度的白色两色条。辐条搭配带来出色的层次感,看起来非常时尚。轮胎配备了普利司通ALENZA系列产品,该产品具有出色的抓地性能和良好的静音性,与汽车的定位相符。

尾部形状比较圆,尾窗有一定的倾斜度,腰围高度有一定的凸度,并且底部保险杠的凸度更加明显,并且有明显的从上到下的层次感。LED尾灯和前灯在形状上呼应,三段灯组从大到小依次排列,具有独特的识别度。英文徽标"eHYBRID"已添加到右下角,这是尾部的唯一变化。

后保险杠具有强烈的凸度感,并装饰有镀铬装饰条和水平反光板,层数丰富。排气管具有双面布局,圆形排气管装饰有扁平的多边形喷嘴,看上去更加精致。

打开左后挡泥板上的充电端口,您会看到缓慢的充电端口。AC充电桩的充电时间为2.5小时,家用220V电源的充电时间为10.8小时。

在车厢内,途锐eHybrid也保留了整体风格燃油版本,采用InnovisionCockpit数字化驾驶舱布局;中控台遵循以驾驶员为中心的概念;15.3英寸的大型中央控制屏幕向驾驶员侧倾斜,便于操作和查看;12.3英寸的全LCD仪表盘与中央控制屏幕集成在一起,副驾驶员的前台总体上采用水平拉伸的出风口形状,配合HUD平视显示器,可以实现三屏互动,方便掌握数字化包括驾驶信息,车载设备控制,视听娱乐和Internet信息服务信息在颜色匹配方面,使用了银色和黑色,并结合了多色环境照明,室内风格

三辐多功能方向盘用皮革包裹。手柄直径和直径恰到好处,手感十足且舒适。内部银色装饰勾勒出完整的三辐轮廓,这是极富设计感的。微型平底形状的添加使控制转向角变得容易。

方向盘两侧的水平辐条采用钢琴烤漆面板,多功能按钮以扁平布局布置,看上去非常干净。左侧水平辐条主要用于驾驶辅助功能,右侧水平辐条是用于多媒体和驾驶计算机的按钮,还有用于加热方向盘的按钮。

途锐eHybrid保留了与燃油相同的12.3英寸全LCD仪表版本。UI界面与奥迪车型相似,并且信息特别方便阅读;不同之处在于左侧转速表已添加了与动力相关的信息,并且表盘显示采用了新的布局。仪表盘支持导航映射,

15.3英寸的大型中央控制屏幕看起来更加大气UI主界面使??用黑色背景和白色和蓝色图标,但图标有点小。车辆系统和燃油版本也基本相同。支持互联网访问,OTA升级和其他功能,以及CarPlay和CarLife互连。它支持手势控制,但功能相对简单,仅可上下翻页,调节音量。语音可以控制多媒体,导航和电话,这并不太丰富。与燃油汽车的区别在于,在电源管理功能菜单中,用户可以远程设置充电时间,查看充电进度等,还可以设置"出发时间"可以提前调节车内温度,这更加方便和贴心。

变速杆平台的形状未更改。扁平的低位变速杆位于左侧,一键式启动,电子手刹,自动驻车,双闪灯等按钮以及右侧的音量调节轮。侧面是一个带塞子的开放式水杯水箱。左后驾驶模式调节旋钮用于控制多地形驾驶模式,包括运动,标准,舒适,经济,雪地,越野和个性化。右侧左侧有一个圆孔,并且在燃油车辆上还安装了空气悬架调节旋钮。

中央扶手箱的开口是方形的,但深度是中等的,内置USB接口也占用一定空间,适合存放小物件,在酒吧区的前面有一个隐藏的储物格,里面有一个12V的手机储物板电源和Type-C接口。

装饰材料无可挑剔,中控台顶部由大面积的柔软材料买链接制成,并添加了双针迹,并且机舱内底部和门板覆盖着大面积的油漆装饰和银色装饰,并嵌入30色环境光条,看起来整洁而又不失踩踏感h-end,但没有"油腻感",看起来非常现代和时尚。

前排座椅采用皮革包裹,皮革既柔软又坚硬,填充感十足。相对较厚,侧翼得到充分支撑,舒适性和包裹感都不错,并且人体工程学成熟度很高。在功能上,主驾驶员座椅和副驾驶员座椅可支持前后,靠背,腿托,高度(4向)和腰部(4向)电动调节以及座椅通风和加热功能,主驾驶员座椅还增加了一个附加的记忆功能,在门面板上安排了3组记忆按钮。

后排座椅也采用皮革包裹,坐垫的长度足够的,足够的腿部支撑,并且两侧的靠背都具有一定程度的侧向支撑,但中央靠背有些靠背。在空间方面,Kandi高175厘米,腿部空间有两个以上的拳头,头部空间有一个以上的拳头,足以让三个人水平骑行。它配备三个独立的头枕和一个带两个杯架的折叠式扶手。

后排配有落地式空调出风口和B柱出风口,可控制温度区域,并为上,中,下提供多种出风模式。下翻盖打开,配备12V电源,两个Type-C端口和一个家用电源插座,这非常耗电。然而,中间的平台更加抬高,这影响了中间乘客的脚的运动。

车顶装有可打开的全景电动天窗,照明区域很大,一直延伸到后排的顶部。

这辆车配备了18kWh能量的三元锂电池。电池位于尾部车厢的地板下方,这对乘坐空间没有影响,但会减小尾部车厢的体积。常规的只有610升,比传统的低了200升。燃油版本减少了200升。但是,这种后置电池将对车身的前后轴负载平衡产生积极影响,使车身更加稳定。后排座椅支持4:2:4的比例拆分和下降,最大容积可以增加到1600L。

尾厢配置也比较齐全,有带感应的电动尾巴和位置记忆门,后排座椅,一键按下,12V电源,照明和家用充电枪。

动力系统是途锐eHybrid和燃油版本之间的核心区别。配备EA888系列2.0T涡轮增压器,由压缩机发动机和单个永磁同步电动机组成的混合动力系统,发动机最大功率为185kW(252Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm;电动机最大功率为100kW,最大转矩为350Nm。系统的综合功率为270kW。(367Ps),综合转矩响应Hes700Nm。它与ZF的8速自动手动变速箱匹配。0-100km/h的加速时间仅为5.7秒,比3.0TV6动力高0.2秒,综合油耗低至2.3L/100km,当然,这是理想的动力消耗值充满电后。对于电池,使用能量密度为18kWh的三元锂电池,纯电动续航里程为58km。我们都知道,采用了大众汽车的混合动力技术P2结构,并且电动机可以单独将车辆驱动到更高的速度。这辆汽车的电动机的功率和扭矩很大,仅此一项就可以将车辆驱动到140km/h。当然,前提是要打开E-MODE模式。最强的动力输出是电动机和发电力共同释放最大扭矩时的输出。在正常行驶中,系统会根据车速和加速度要求自动分配电动机和发动机的工作状态,从而优化整体能耗,并在发动机参与工作时具有减震和乘坐舒适性

就底盘而言,途锐eHybrid使用前后多连杆独立悬架(如燃油版本),并配备带Torson的4Motion全时四轮驱动系统中间差速器。取消燃油版本。上部空气悬架无法调节底盘的高度。从图片中可以看出,后悬架下臂由厚铝合金和塑料制成

康迪(Kandi)的评论:

从制造商的角度来看,途锐eHybrid旨在减少燃油消耗并达到双重目标。积分政策,但是我们比较了产品,发现制造商仍然希望这款车能在中国市场上占有一席之地,这款车的价格在2.0T至3.0T车型之间,接近3.0T。入门版,配备大功率电机和适中的电池es。与2.0T燃油版相比,功率大大提高,甚至超过了3.0T的功率水平;合理使用混合动力系统可以有效减少燃油消耗和排放,但是省钱第二,因为在封闭的地方没有排放,可以在很大程度上确保健康;3.0T车型只能达到L2水平驾驶辅助系统使使用汽车更方便,更安全。缺点是电池系统必须取消空气悬浮,这对于途锐风扇可能会有些损失。总体来说,这辆车非常适合城市使用。那些以汽车为导向并且喜欢轻便越野的人可以增加功率,减少油耗,并节省车牌上的钱。

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