新能源大学入学考试|纯电动耐力55公里/变速平滑深度测试帕萨特PHEV6ku

时间:2022-01-09 来源: <元稹推荐访问: 描写水的诗句

图片|雷润玉|雷润玉

[搜狐汽车Edianyuan]自第一次出现以来已有19年自国产帕萨特进入中国汽车市场已有数年之久,帕萨特也已成为国内消费者中最受欢迎的B级汽车之一。去年年底,它也迎来了新的改头换面。通过这种改头换面,其PHEV版本也已升级,具有更时尚的样式和专为混合动力汽车设计的DQ400e变速箱。在这种匹配下,帕萨特PHEV的表现如何?

[1E电气公园高考分数502分]

帕萨特PHEV对于大众品牌非常重要,这一点毫无疑问。在B级轿车市场上,排名前三位的日本公司已经陆续推出了新能源模型,尤其是最近推出的Accord和Camry混合动力模型。它们的出现与新能源模型的发展趋势相吻合,也威胁到南北大众汽车的销售。帕萨特PHEV的出现不仅完善了上汽大众的产品布局,而且使其具有更强的实力来竞争B级汽车市场。

在我们的E电力公园新能源大学入学考试中,帕萨特(参数|图片)(参数|图片)PHEV的总分为502分,所有表现都令人满意,并且没有明显的"部分主题"。

仔细观察,得益于其成熟的动力系统和调整能力以及更大的车身尺寸,汽车在动力,动态驾驶和空间方面均表现出色。虽然配备了8英寸触摸屏和Internet功能,但总体配置和功能仍略显保守,因此得分较低;其他性能则与机型的定位相符。帕萨特PHEV模型。

[2纯电池寿命为55km,断电后平均油耗为5.6L/100km]

帕萨特PHEV配备了三元锂电池电池组容量为12.1kWh,续航里程为63km,就纯电耐力测试而言,我们的测试方法是最大限度地模拟汽车环境的日常使用,以了解这款帕萨特PHEV的纯电动耐久性如何?

在纯电池寿命测试结束后,我们还在状态下进行了油耗测试电力流失。使用此测试方法的原因是看帕萨特PHEV在断电时是否会消耗大量燃料。

[3低速变速不再令人沮丧]

就动力而言,帕萨特PHEV是配备1.4T插电式混合动力系统该系统包括一个1.4T发动机,最大功率为110kW,电机峰值功率为85kW,综合最大功率为155kW,综合最大扭矩为400Nm。变速箱系统与DQ400e6速双离合器变速箱匹配。

值得一提的是,这是专为混合动力汽车设计的变速箱,变速箱的中部嵌有输出功率为85kW/330Nm的电动机,从而形成了变速箱与电动机的一体化结构,结构紧凑,体积小,可以使用变速箱的所有齿轮。此外,DQ400e变速箱中增加了一个电动机,解决了DSG变速箱在低速变速时的沮丧感。它还利用了电动机的低速和大扭矩特性,车辆在速度阶段被驱动,以充当起动器,这使得车辆起动得更快,另一方面,它具有节省燃料的效果。

就驾驶模式而言,帕萨特PHEV具有5种驾驶模式:E-MODE(纯电动),混合动力,电池维护,电池充电和GTE。各种模式之间的切换可以通过变速杆完成。左侧的E-MODE按钮可以随时切换。

启动时,因为无论采用哪种模式,帕萨特PHEV都将以纯电形式启动,因此可能会发出轻微的马达声低速听到;同时,由于电动机的输出特性,启动响应比燃料版本要快得多。整个启动过程非常平稳,特别适合城市中的走走停停的路况。这与电动汽车没有什么不同,并且驾驶非常轻便。

在突然加速的情况下,由于电机的祝福,发动机和电动机将同时工作。此时,将有非常强烈的后推感觉,整个加速过程非常平稳且强大。在中,高速加速阶段,帕和悦股票网www.heyuegupiao.com萨特PHEV的动力也非常强大,充足的动力储备可以在超车时为驾驶员带来强大的信心。另外,无论您以何种驾驶方式踩下油门踏板到底,发动机和电动机都将一起工作以进入全加速状态。

在GTE模式下,这是帕萨特PHEV的最强动力输出模式,其油门踏板响应更快,升档更活跃,并在同时最大功率为155kW,最大扭矩为400Nm,这时它可以提供充足的推回感觉。此外,无论您以哪种模式将油门踩到底,发动机和电动机都将一起进入全加速状态。

选择电池维护模式后,引擎将介入工作。此时,汽车将尝试保护电池电量免于消耗,并且汽车主要由发动机驱动。在电池充电模式下,引擎将对动力电池进行强制充电。此时,发动机噪音将大于前两种模式,并且发动机能耗将增加。因此,建议将此模式用于紧急情况和日常供电。最好使用外部电源为电池充电。

帕萨特PHEV在D模式下将伴随非常轻微的能量回收,这几乎与燃油汽车的减速效果相同。直观的体验,但挂在B档之后,即强力能量回收模式,车辆减速时会有明显的拖曳感,这意味着B齿轮和D齿轮的能量回收效果明显不同。

底盘调整趋于舒适,驾驶不会占用太多能量,这是中国人喜欢的样式。减震器的初始减震使人感觉更难一点道路感觉反馈有些明显;但是由于减震器具有较长的行程,因此可以很好地滤除大的颠簸,但是回弹时间有时会更长,有些人可能会感到不舒服。

[4加速和制动性能出色]

在0-在100km/h的加速测试中,帕萨特PHEV在0-100km/h的实测加速结果为7.33s,比官方的7.8s更快,在加速测试中,我们将驾驶模式调整为最大rectGTE模式。在起步阶段,由于电动机的祝福,整个加速过程非常快,最大加速度G值达到0.5G,并且随着车速的增加,加速度逐渐减小。

在100-0km/h的制动测试中,帕萨特PHEV也取得了相对令人满意的结果,其最佳成绩为38.81m,平均G值为-1G。在整个制动过程中,制动力是线性且均匀的,可以使人们放心,并且没有明显的"低头"现象,并且可以保持整个身体的姿势。

[5外观小巧的内部变化]

帕萨特PHEV的外观设计仍然是我们熟悉的形状,采用了大众汽车的新型家庭风格设计风格,与上一代产品相比,该车型的内饰和外饰均得到了改进。重新设计。该设计已从过去的强势商业风格发生了变化,看起来不再那么"过时"。插入式混合动力版本在细节上仅与燃油版本有所不同,除非仔细观察,否则您可能看不到它。

帕萨特PHEV的内部与燃油版本一致。它采用了集成的无边界设计,并且前部仪表设计上配备了8英寸触摸屏,整体车内氛围很好,值得一提的是,该车还首次使用了10色环境光,LED环境光会根据不同的颜色而变化。设置驾驶模式,创造独特的感官体验。

空间仍然是帕萨特PHEV的力量,身高185cm的体验者坐下在第一排中,将座椅调节到最低位置后,还剩下一圈的头部空间。在保持前排座椅位置不变的情况下,后排腿部空间有两圈,而头部则有一圈。

前排和后排座椅看起来更时尚,但它们不会压迫乘客感觉,两侧的周围都很柔软,上下车时您不会惊慌。座垫由多种密度混合材料制成,表面非常柔软,坐起来感觉非常舒适。下方是较硬的材料,可以改善支撑。长途奔跑时,座椅太软会使您更累。

[6全文摘要]

帕萨特(Passat)这个名字在中国人的思想。尽管在当前的新能源汽车市场中,大多数都是自有品牌,但大众汽车在十多年前就开始研究和开发新能源汽车,但并未将产品投放市场太快,而且合资品牌确实确实比较保守。对于帕萨特(Passat)车型,插电式混合动力版本的意义不仅在于功率更高,而且取决于最终市场的接受程度,这是迈向新能源车型的重要标志。

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